О транспорте

Перемещение с места на место в Норвегии — большая тема, одного поста не хватит. Как и повсюду, здесь можно ездить на общественном транспорте, на такси, на своём автомобиле, на велосипеде, но всюду, разумеется, свои особенности.

Общественный транспорт города Осло, признанный в 2006 году самым пунктуальным в мире, находится в ведении компании Oslo Sporveier AS, хотя отдельные транспортные средства принадлежат различным подрядчикам. Это придаёт транспорту определённое единство: расписания линий собраны в общих брошюрах и на сайте, позволяющем расчитать оптимальный маршрут перемещения по городу, на все виды городского транспорта действуют одни и те же билеты, а нумерация маршрутов разных видов транспорта не пересекается.

Номера от 1 до 6 — это метро, которое здесь называется T-Bane и обозначается голубой буквой T. На шести линиях, одна из которых кольцевая, находится 88 станций. На станциях пересадок поезда разных маршрутов по очереди останавливаются у одного и того же перрона. Одна из станций — Romsås — устроена в естественной пещере и выглядит впечатляюще, однако большинство остальных станций ничего интересного из себя не представляют. Зато с поездами норвежцы лицом в грязь не ударили: дизайном новых составов MX3000, постепенно заменяющих старые красные вагончики, занимался не кто-нибудь, а студия Porsche Design! За пределами городского центра значительная часть линий метро вынесена на поверхность.

Маршруты от 11 до 19 назначены трамваям. Трамвай в Осло быстрый и комфортный, потому что ходит по бесстыковому полотну. Большинство трамваев — современные, состоят из двух секций с гибким сочленением и оснащены бортовыми компьютерами, которые не только показывают и объявляют остановки, но и передают в диспетчерский центр информацию о местонахождении трамвая в реальном времени. Эта информация используется для расчёта уточнённого времени прибытия, отображаемого на табло на остановках и доступного по SMS и на сайте Trafikanten. Кроме того, с учётом этой информации светофоры дают трамваям зелёный свет, и даже отдают предпочтение тому транспортному средству, которое сильнее отстаёт от графика.

С номера 21 начинаются автобусные маршруты. Их в городе больше всего, и именно они обслуживают отдалённые районы, куда не дотягиваются трамвайные линии. Некоторые автобусы — в основном на маршрутах по центру города — оснащены такими же бортовыми компьютерами, как в трамваях и метро, — но далеко не все автобусы и не все светофоры в городе умеют «сотрудничать», и поэтому автобусы нередко опаздывают или приходят раньше времени. Тем не менее, все уголки города отлично снабжены автобусным сообщением, и где бы человек ни жил, общественный транспорт доступен для всех. Три раза за ночь трудоголиков и любителей поздних вечеринок развозят по домам ночные автобусы, у которых свои маршруты и своя отдельная цена.

Наконец, маршруты 91, 92, 93 и 94 — теплоходы, соединяющие город с несколькими островами в заливе Oslofjørden. Зимой залив не замерзает, и поэтому теплоходы действуют круглый год, хотя зимой частота отправлений сильно сокращается.

Чтобы выйти на своей остановке, нужно не забыть нажать на кнопку, а на борту трамвая такую кнопку нужно нажимать даже снаружи, чтобы войти. Есть даже отдельные кнопки, которые означают, что водитель будет держать двери открытыми дольше для пассажиров, которые в этом нуждаются, а, если понадобится, выйдет из кабины и поможет женщине с коляской или инвалиду.

Одноразовый билет на все виды транспорта (да-да, включая теплоход) стоит 20 крон и позволяет делать пересадки в течение часа с момента, отпечатанного компостером. Зачастую этого времени хватает и на обратную дорогу. Кондукторов, вымогающих деньги у каждого пассажира, нет, зато есть серьёзные штрафы для тех безбилетников, которые всё-таки попадутся контролёру. В автобусах и трамваях висят остроумные плакаты, убеждающие пассажиров покупать билеты, и эти плакаты сами по себе уже причина, чтобы время от времени проехаться и посмотреть, что новенького появилось из социальной рекламы!